豪华游艇进入一国市场的基本要求是有巨大的消费市场。中国市场显然已有这样的需求，那么是否意味着豪华游艇将轻松入市。

　　欧债危机后，西方经济滑坡严重，豪华游艇玩家与日俱减，游艇企业经营困难。此时，却正是中国企业前往欧洲进行并购，加入游艇市场的最好时机，这也响应国家“十二五”规划中将发展高端装备制造业作为产业升级和经济调整重要方向的要求。豪华游艇打入中国市场的时机已经到来，现在，就看这场奢侈娱乐活动在中国发展的潜力究竟多大。

　　注资并购恰逢其时

　　今年中国在游艇产业布局上动作频出。2月份，海峡股份公告表示将以自由资金设立全资子公司环岛游艇俱乐部，目前有6艘游艇投入运营。9月份，新大洲A公告宣布公司计划向全球80英尺以上游艇制造商排名第三位的意大利SL公司增资2000万欧元，获得至少21.74%的股份，在刚过去的一周，双方正式完成签约仪式。随着去年山东重工取得意大利知名游艇公司法拉帝75%的控股权，以及今年6月万达集团3.2亿英镑并购英国圣汐游艇公司，世界前四大豪华游艇设计制造公司中已有三家为中国公司参股或控股。而目前世界第一大豪华游艇设计公司阿兹慕已经有中国公司在进行接触。

　　据业内专家分析，欧洲经济滑坡，企业经营困难，现在是中国企业前往欧洲进行企业并购的好时机。而且，最近欧洲经济开始回暖，如果等经济复苏、企业经济状况好转再去收购，溢价必然会升高。

　　此外，政策扶持也为豪华游艇进入中国市场推波助澜。在国务院发布的《关于加快发展旅游业的意见》以及《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中，明确“要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录”。2013年国务院再度出台《国民旅游休闲纲要》，更将游艇码头建设作为重点工作加以推进支持。而包括上海、海南在内的地方政府也不断有扶持游艇产业的政策发布。

　　这些并购与政策利好于豪华游艇的商业开发，针对个人的豪华游艇市场，似乎还很艰难。

　　私人游艇市场难拓

　　在中国，私人若想拥有豪华游艇只能从国外下单，或者购买二手船，但即使是买二手船也要额外加50%的关税。尽管有钱人未必会在意这个比例，但这也涉及到额外支付几百万元的问题，对私人买主而言，成本太高。

　　BMT Asia Pacific总监Mark Young在分析私人游艇在中国发展困局时表示：“这与消费观念、习惯有关。中国人大部分不住在海边，尚难养成经常出海的习惯，即使是豪华游艇租船市场也冷冷清清，现在可供豪华游艇停靠的码头也不多，租船市场尚且冷清，要说服其买船就更难了。”

　　Mark Young同时认为中国还没有成熟条件打造私人豪华游艇：“豪华游艇的主力建造市场依然在欧美。在亚洲，大于200英尺的豪华游艇订单极少，中等尺寸的超级游艇都集中在泰国、中国香港、马来西亚，在中国内地几乎没有。”

　　究其原因，建造一艘超级游艇需要耗费五年时间，不少造船厂认为很费时。另外，打造豪华游艇在质量方面也至关重要，中国还缺乏相关的技术建造经验，因此很难说服全球船东来中国下单订造。国外造船厂在设计游艇时，会采用客户许多个性化想法，比如有些客户希望甲板可以低些，但是甲板低的话，就会在游艇建造上遇到问题，如果没有足够的打造经验很难处理，而且“个性化定制”对擅长流水操作的中国造船厂而言，仍然陌生。

　　尽管中国正在布局豪华游艇市场，但要真正形成气候，还需较长时间。因为这一领域，需要改变的是消费观，而消费观往往根深蒂固，接受这个想法，需要很长时间。