4月8日上午8时18分，随着子固路站至八一广场站区间的最后一节轨排焊接完毕，标志着南昌地铁1号线轨通铺设全部完工。洞通、轨通、电通、车通，是地铁建设的“四步走”程序。昨日的轨通，意味着南昌地铁1号线“四步走”完成了其中的两步，距离正式运营越来越近了。

4月8日上午8时18分，南昌地铁一号线子固路站至八一广场站区间最后一节轨排焊接完毕，南昌轨道交通1号线轨道铺设全部完工，全线贯通。

去年12月底，南昌地铁1号线实现了“洞通”。如今实现了轨通，宣告地铁l号线度过了施工风险最大、受外部环境因素制约最多的土建阶段，为全面展开机电安装、全线“电通”、系统联调以及今年12月底实现通车试运行奠定了基石。

“轨道工程是地铁列车运行的基础。”南昌轨道交通集团相关负责人介绍说，地铁1号线正线全长28.8千米，设有高新大道站、珠江路站和地铁大厦站三个铺轨基地，需铺设轨道约62千米，各类道岔33组，由中国中铁股份有限公司承建，采用与国铁相同的60千克/米的钢轨。

由于施工工期短，为保证全线铺轨，施工单位通过加大施工投入，提前启动了人工散铺作业，对已具备铺轨条件的奥体中心站至天祥大道站区间、瑶湖定修段出段线、蛟桥站至双港站区间、蛟桥停车场出入段线提前施工，使得工期节约了近两个月。

为减少铺轨对南昌市中心来往车辆和市民生活的影响，施工单位从施工工序和施工时间两个方面进行了充分考虑和论证。

当施工到市区繁华路段时，在以往的施工工序基础上，施工单位在钢轨下方垫上了一层弹簧板，起到减震减噪音的作用，将噪音控制在50分贝以内。工程车选择在晚上进行运输施工，并在铺轨基地大门处设立洗车槽对进出工程车辆清洗。

据了解，乘坐地铁时，影响舒适度的一个重要因素就是横向重力加速度。“比如350公里/小时的高铁，重力加速度是0.02g（重力加速度计量单位）；250公里/小时的高铁，重力加速度是0.04g。”相关负责人介绍说，在之前“四站三区间”进行试调时，速度为80公里/小时的地铁列车重力加速度是0.03g，相对来说是比较低的。

南昌地铁1号线轨道的平顺精度达到毫米级，保证了较高的稳定性和舒适性。现在铺设完铁轨之后，将采用大功率焊轨机把轨道无缝焊接起来，地铁运行起来将更加顺滑。