昨天路过华林路与五四路交叉口，看到3辆大卡车载着3个‘巨无霸’，其实这个巨无霸就是盾构机的刀盘、前盾、中盾和尾盾。是用于福州地铁一号线树兜站至屏山站的地铁施工的。下面一起来看看福州地铁一号线最新消息。

　　地铁施工方介绍，这是树兜站至屏山站的第二台盾构机，前晚从南京运抵福州，路上花了10多天，昨晚吊装下井。据介绍，盾构机的刀盘、前盾、中盾、尾盾以及配套的台车组装完成后，总重将达600多吨。

　　福州地铁一号线树兜站至屏山站区间，沿华林路走向，在省农业厅附近转弯，地铁隧道长约1140米，两条隧道之间的间距12米。施工方介绍，该区间第一台盾构机，今年8月3日开挖，截至昨日，已挖到福建日报社门口附近，共计460环(每环1.2米)552米。

　　据介绍，首台盾构机在福建日报社门口附近，遭遇“上有淤泥下有硬石”的复杂地质，要“啃下这块硬骨头”，才能继续掘进。接下去，掘进到省农业厅附近，还将遭遇更大开挖风险，不仅地下有硬石淤泥，地上还有部分老旧房子。施工方表示，为确保施工安全，省农业厅部分老旧房子在11月初完成拆除后，地铁隧道才能继续开挖。

　　福州地铁一号线介绍

　　福州轨道交通1号线(福州地铁1号线)是福州轨道交通城市网络的第一条线路。线路总长约29公里，分一、二两期建设。一期线路由2009年12月开始建设，预计2015年通车。一期线路长24.89公里，起讫站点为象峰站和福州火车南站站，沿途设21个车站。

　　福州地铁1号线位于城市南北发展主轴，是福州市轨道交通骨架网的核心线路，是福州市区南北交通的主要通道。线路串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经福州站、省政府、东街口、南门兜、茶亭街、中亭街、则徐大道等至福州南站和东部新城。

　　福州轨道交通1号线是福州建设规划中第一条实施的线路。2009年04月，上海隧道院编制完成《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价，相关方案已经审批。福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线2009年年底开始建设，2015年底试运营通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与温福、福厦铁路等相交叉。这条线建成后将成为连接福州市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。